Entspannt mit der Fähre nach Lolland

Nach Dänemark führen viele Wege, die meisten wohl über Flensburg und die Autobahn. Warum eigentlich? Es ist viel schöner, die Landesgrenze mit der Fähre zu überqueren. Etwa von mit der Fähre Puttgarden-Rødby.

Es schneit als würde jemand eine Flöckchendecke über mir ausschütteln. Himmelskonfetti, wohin ich schaue. Die gesamte Ostseeküste ist weiß, der Verkehr langsam und das Durchkommen mühseelig – kurz: Kein ideales Reisewetter, um nach Dänemark aufzubrechen. Es ist Ende Februar, als ich mich nach Langeland aufmache, mein erstes Mal Dänemark per Fähre und Auto. Ich fahre seit meiner Kindheit in dieses Land (also gut 40 Jahre), aber immer auf dem Landweg. Immer dieselbe Strecke: Flensburg-Apenrade und dann irgendwo abbiegen. Mal nach Skagen, mal nach Ebeltoft und ganz oft an den Limfjord. Doch nie an die dänische Südsee, denn das ist das Land der Seefahrer. Zwischen Fünen und Lolland beherrschen Inseln das Leben der Menschen. Inseln, Brücken und – Fähren. „Fähre fahren, das ist so dänisch wie Smørrebrød und Rød pølse“, meint auch Jane Pedersen. Sie besitzt das Hotel Skudehavn auf auf Langeland und ist das Fährefahren gewohnt wie wir das Bus- und Bahnfahren. 

Mit Scandlines von Puttgarden nach Rødby – bloß keinen Stress

Schon bevor ich an diesem Schneetag meinen Weg nach Fehmarn angepeilt habe, ist es mir wieder eingefallen. Der wichtigste Grund, warum ich bislang nicht auf die Fähre umgestiegen bin: Der Stress. Denn ich bin auf die Fähre um 12.15 Uhr eingebucht. Wann muss ich losfahren? Und was ist, wenn ich es nicht schaffe? Prompt bewahrheiten sich an diesem Tag diese Befürchtungen, denn vor mir auf der Autobahn ist ein LKW aufgrund des Schnees umgekippt und ich stehe mehr als eine Stunde im Stau. Ich bin gestresst, telefoniere, ob ich eine andere Fähre nehmen muss – und erfahre: Das Ticket gilt für den ganzen Tag. Wie toll. Und so typisch dänisch, pragmatisch und einfach anstatt an Regeln festzuhalten.

In Puttgarden stehe ich um 12 Uhr und erreiche mein Schiff trotz des Staus pünktlich. Eine Viertelstunde vorher muss ich am Parkplatz sein – es passt auf die Minute. Und ja, ich bin etwas aufgeregt, gleich mit dem Auto an Deck zu fahren, das bleibt für mich etwas Besonderes.

Altes an Land lassen

Nur wenige Autos fahren montags morgens im Winter nach Dänemark und die Spuren neben meinem Auto bleiben leer. Im Sommer muss es hier ganz schön voll sein, immerhin passen 364 Autos auf die F/S Prins Richard. Die routinierten Fährfahrer auf der Vogelfluglinie Fehmarn-Lolland machen es sich in den Lounges bequem oder gehen Pommes oder Hot Dogs essen, mich zieht es nach draußen. Ich will Meer sehen und den Salzwind spüren. Es ist eisig kalt vor den Reling, doch das macht nichts. Die Möwen tanzen über mir im Wind und das Meer ist aufgewühlt. Die Fähre legt ab – und genau das ist ein Moment, den ich nicht missen möchte, denn er hat eine große Symbolik. Ist Reisen nicht auch immer ein Stück Altes an Land zu lassen und in etwas Neues aufzubrechen? Das, was auch den Zauber des Fliegens ausmacht? Doch dort sitzt man drinnen in der Kabine. Hier an Bord der Fähre spüre ich, wie mein Herz leichter wird, der Stresspegel sinkt und ich in den Ferienmodus schalte. Der Hafen Puttgarden wird kleiner und kleiner, die Molen verschwinden und schon bald sind wir auf dem offenen Meer.

Dicke Wolken und Dampf – Abgase der Fähre

Ich drehe mich um, um einen Blick auf die andere Bordseite zu werfen, doch was ist das? Dicke, dichte Wolken hängen um den Schornstein der Fähre, ich bekomme ab hoc ein schlechtes Gewissen: „Mist. Ich sollte kein großes Schiff fahren. Das ist ja Wahnsinn, was hier in die Luft geblasen wird.“ Sofort kommt mir die Kreuzfahrt-Diskussion in den Sinn und der sinnlose Ausstoß von Abgasen der Schiffe.

Als hätte der Kapitän meine Gedanken gehört, startet genau in diesem Moment eine Durchsage: „Umweltschutz ist uns wichtig. Wir arbeiten stetig daran, unseren CO2-Ausstoß zu senken, wenn Sie weiße Rauchwolken sehen, ist es größtenteils Wasserdampf.“ Ich horche erstaunt auf. Scandlines, so wird weiter durchgesagt, betreibt die größte Hybridflotte der Welt und arbeitet stetig daran, die Emissionen zu senken. Ziel ist es, in einigen Jahren komplett mit Batterieantrieb den rund 18 Kilometer breiten Fehmarnbelt zu queren. Heute wird noch Diesel mit elektrischem Antrieb kombiniert – Hybrid eben.

Ökolologische Überraschung: Hybridfähren bei Scandlines

Und nicht nur das: Die Abgase, die dennoch freigesetzt werden, laufen vorher durch einen Abgaswäscher, der Feinstaub und Schwefel aus den Emissionen entfernt und deren Ausstoß bis zu 90 Prozent senken kann. Dabei geht die verschmutzte Luft durch eine Art Dusche, die die feinen Partikel rauswäscht. So ist das Weiße, das aus den Schornsteinen kommt, vornehmlich Wasserdampf. Das finde ich gut und frage mich: Wenn derart viel Geld in die Fährtechnik investiert wird, warum ist eigentlich noch immer eine Untertunnelung des Belts in der Diskussion? Für das ökologische Gleichgewicht der Ostsee ist dieses Projekt äußerst fragwürdig. Lest mehr darüber hier oder hier. Mir wird ganz mulmig, wenn ich mir dieses geplante Großprojekt Fehmarn-Belttunnel vorstelle.

Auf nach Langeland

Dann doch lieber Schiff. Die 45 Minuten Überfahrt mit der Fähre Puttgarden-Rødby sind schneller verübergegangen als ich dachte. Jetzt noch eine halbe Stunde auf Lolland autofahren und dann auf die nächste Fähre: Nach Langeland. Und mit dem Ablegen bleibt noch ein weiteres Stück Schwere und Altes an Land. In dem kleinen Ort Tårs gibt es wirklich nichts außer dem Fähranleger und einigen Häusern. Wieder eine Dreiviertelstunde Überfahrt, auf das Meer schauen – nie wurde bei der Anreise mein Urlaubsmodus schneller angeschaltet als dort. Auf Langeland fahre ich nur noch etwa eine Viertelstunde von Spodsbjerg nach Rudkøbing, meinem Urlaubsort. Effektive Fahrzeit am Steuer: gut 4 Stunden (mit Stau). Auf dem Landweg hätte ich bestimmt sechs Stunden am Steuer gesessen – und wäre völlig erschöpft angekommen. Ich behalte das mit der Fähre und Dänemark mal im Auge für meine Urlaubsplanung.

Informationen Fähre Puttgarden-Rødby

Die Strecke Puttgarden-Rødby ist seit dem Jahr 1957 als Autofähre in Betrieb. Die Scandlines-Fähren legen im 30-Minuten-Takt ab, man muss aber 15 Minuten vor Abfahrt dort sein. Die Tickets kosten ab 33 € (hin- und zurück 66 €, smile-economy Ticket 1 Auto und bis zu 9 Personen), mehr Informationen gibt es bei www.scandlines.de

Zum Vergleich: Wer auf dem Landweg nach Kopenhagen über Fünen fahren möchte, nimmt nicht nur einen längeren Weg in kauf, sondern muss auch Maut für die Brücke über den Storebælt zahlen, etwa 34 Euro – da rechnet sich die Tour mit der Fähre Puttgarden-Rødby schon aus finanzieller Hinsicht.

Wer nach Langeland mit der Fähre weiterfahren möchte, nutzt die Gesellschaft Færgen und startet in Tårs auf Lolland. Die Überfahrt kostet ab 36 € pro Strecke. 

Die Reise wurde unterstützt von Færgen.

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